Транспортний коридор ?5
Транспортний коридор ?5 (повна верс?я)
Значительным стимулом в решении вопроса развития транспортного комплекса Украины послужили принятые Кабинетом Министров Украины постановления ?821 от 4 августа 1997 г. и ? 346 от 20 марта 1998г., которыми утверждены соответственно Концепция и Программа создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров в Украине.
Концепция определяет основные принципы создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров в Украине на период до 2015 г. и включение ее в международную транспортную систему.
Программа предусматривает комплекс первоочередных мероприятий, направленных на строительство международных транспортных коридоров на период до 2005 года и развитие национального автомобильного и железнодорожного видов транспорта, определение основных путей движения.
Концепция и Программа предусматривают первоначально осуществить строительство коридоров, привязываясь к существующей сети дорог, с последующим строительством дорог по новым трассам. Вместе с тем, решать не комплексно прохождение коридоров по территориям представляется неверным, можно упустить многие важные аспекты строительства, поэтому на начальной стадии решения необходимо разрабатывать комплексные проекты территориальной планировки всех транспортных коридоров.
Планировочная организация транспортных коридоров должна базироваться на учете их места и значения в территориальной структуре страны и ее регионов, которые отличаются по природным условиям, степени урбанизации, формам расселения и другим факторам.
Одним из основных планировочных требований является комплексная организация транспортных коридоров с учетом параллельных трасс автомобильных и железных дорог, а также прилегающих к ним территорий.
В проектах планировки транспортных коридоров следует:
определить границы коридоров;
выполнить комплексную оценку многих стимулирующих и
ограничивающих факторов перспективного освоения территорий,
развития экономики и населенных пунктов;
осуществить функционально-планировочное зонирование коридора;
определить наиболее рациональное положение автомагистралей с выявлением возможности использования существующей дорожной сети;
подготовить предложения по реконструкции существующей сети региональных и местных дорог;
разработать предложения по развитию производств, населенных пунктов, курортно-рекреационного хозяйства, многоотраслевой инфраструктуры в пределах коридоров и т.д.;
разработать предложения по охране природных факторов, памятников истории и архитектуры, рекультивации территории и т.д.
На железных дорогах, также как и на автомобильных дорогах, основные требования - это необходимость повышения скоростей движения и пропускной способности. Учитывая очень дорогую стоимость элементов инженерной инфраструктуры железнодорожной сети, при формировании их коридоров предпочтение должно быть отдано реконструкции, а не новому строительству.
Их совершенствование должно идти за счет реконструкции существующей сети по нормам I категории линий, укладки в пределах существующих линий новых главных путей для скоростного движения, запрещения маневровой работы на главных путях, строительства развязок движения с другими железнодорожными линиями и автомобильными дорогами только в разных уровнях, сокращения количества подъездных путей на промежуточных станциях и технического перевооружения линий.
Первоначально считалось, что коридор это только дорожное полотно, но ознакомление с опытом других стран показал, что это и территории вокруг дороги, которые функционируют как единая система.
На основании изложенного можно дать следующее определение понятию 'транспортный коридор': Транспортным коридором является территория, находящаяся в зоне влияния по обе стороны от магистральных автомобильных дорог и железных
дорог I и II категорий).
К магистральным автомобильным дорогам (в соответствии с законодательством Украины),относятся автомобильные дороги, совмещенные с международными транспортными коридорами и международными автомагистралями категории Е.
К железнодорожным магистралям I и II категорий, относятся магистрали, по которым осуществляются основные связи внутри Украины или в сообщениях между странами.
Размеры транспортного коридора зависят от размеров зон влияния, входящих в транспортный коридор.
Такими зонами являются:
технологическая, представленная элементами самой дороги, охранными территориями;
инфраструктурная, представленная территориями, в пределах которых размещаются объекты инфраструктуры дороги;
функциональная или активного влияния дороги на социально- экономическое развитие территорий.
Считается, что размеры коридора с учетом территорий этих трех зон в сумме не должны превышать 150-200 км; т.е. территория, которая находится в радиусе часовой - полуторачасовой транспортной доступности (доступность принимается исходя из скорости движения транспорта по сети государственных и местных дорог, или железных дорог III и IY категорий).
Кроме этого, к транспортному коридору могут тяготеть: крупнейшие города, курортно-рекреационные территории и другие объекты, расположенные за пределами самого коридора, но обслуживаемые транспортными коммуникациями коридора.
В пределах Украины трассы коридоров пока обозначены узловыми пунктами, а трассы дорог привязаны к существующим дорогам, имеющим низкие технические характеристики; но при формировании коридоров необходимо определить оптимальное положение новых трасс железнодорожных линий и автомобильных дорог
с высокими техническими параметрами.
Теоретически схема коридора должна выглядеть следующим образом:
основой коридора должна быть автомобильная дорога I технической категории, по которой пропускаются транзитные потоки. Параллельно ей должны проходить рокадные автомобильные дороги региональной или местной сети, по которым осуществляется местное движение и на которых собираются потоки для переключения на основную дорогу через 30-50 км. Перпендикулярно к ним проходят автомобильные дороги, по которым осуществляется обслуживание коридора и связь со смежными территориями. Такая классическая схема позволяет осуществить функциональное зонирование территорий, специализировать движение по назначению и скорости движения. Пятисотметровая зона с двух сторон дороги является технологической зоной коридора, территория между параллельными второстепенными дорогами и основной дорогой, рокадными и вдоль рокадных относятся к инфраструктурной зоне, а остальная территория коридора с двух сторон основной дороги относится к функциональной зоне.
В пределах этой зоны размещаются населенные пункты, промышленные предприятия и другие объекты, активно влияющие на загрузку дороги за счет многопрофильных производственных и технологических связей между регионами, в пределах которых проходит коридор или другие коридоры, с данным коридором. Естественно, что в ближайшее время реализовать строительство коридора по классической схеме невозможно.
Реализация строительства указанных дорог в пределах коридоров, определение их границ и структуры позволит стимулировать хозяйственную деятельность регионов, объемы и направление которой будут определяться в проектах территориальной планировки коридоров. Предполагается выполнять по каждому коридору отдельный проект.
Таким образом, как следует из изложенного, при формировании Европейских транспортных коридоров в пределах Украины большое значение имеет их градо-планировочная организация, на что должны быть предусмотрены соответствующие средства.